Datum: 9 april 2006
Door: Rory
Op het programma stonden de volgende onderdelen:
10.00u -ontvangst, met koffie
10.30u -aanvang programma plenair met communicatie onderweg naar het NAWAKA;
-keuringen van wachtschepen overzicht en aanloop naar NAWAKA;
-slepen, stand van zaken;
-stand van zaken wet/CWO etc.
Vanaf 12.00u -Gelegenheid voor een rondleiding op de verkeerspost.
Tijdens deze periode zijn er ook in ieder geval twee workshops, een over de resultaten van workshop wachtschip 2020 die op de KVR heeft plaatsgevonden. En de tweede over Calamiteiten en ARBO.
14.00u -evaluatie en afsluiting
Het begon de morgen met een wat verlate binnenkomst op de wachtschependag. We zouden met 6 vrienden-van-het-promoteam naar de wachtschependag gaan en 2 daarvan moesten deze ochtend helemaal vanuit Anna Paulowna komen. Vervolgens nog even op de fiets de verkeerspost waar de wachtschependag gehouden werd opzoeken, en dan is het al snel kwart over 11...
Bij binnenkomst was er een presentatie gaande, met in het laatste stuk wat over de keuringen van wachtschepen en de aanloop naar het Nawaka.
Er kwamen onderdelen aan bod als: het aantal nog-niet-gekeurde wachtschepen, rekening houden met de stroming op de IJssel met betrekking tot het Nawaka, marifoonkanalen/communicatie voor het Nawaka, enzovoort.
Dit waren veel handige tips waar met name groepen met een wachtschip, maar óók groepen zonder wachtschip veel aan kunnen hebben.
Zoals het gebruik van kanaal 10 voor de communicatie op de IJssel, en niet het Nawaka-marifoon-kanaal. Wanneer het Nawaka-kanaal gebruikt zou worden kan beroepsvaart op de IJssel bijvoorbeeld niet meeluisteren.
Ook het uitluisteren van kanaal 9 kan handig zijn, omdat de zandschippers in die regio via dat kanaal communiceren (aldus een aanwezige persoon).
Ook wat tips bij het indraaien van de Rhederlaag, in verband met de sterke stroming op de IJssel.
Even later kwam het punt naar voren over de keuring van wachtschepen, en de stand van zaken op dat punt.
Voor het Nawaka zal nog een best groot aantal wachtschepen nog gekeurd moeten worden, anders worden deze niet toegelaten tot de Rhederlaag. Een puntje wat een aantal reacties vanuit de zaal opriep, maar de wachtschepen dienen echt gekeurd te zijn. Dit is overigens ook al ruim 1,5 jaar geleden bekend gemaakt.
Na de presentatie was er de mogelijkheid om even een kop soep te pakken, en de meegebrachte lunch te nuttigen.
Ik heb weer wat nieuw gezichten leren kennen, er werden mij een aantal ws.commers aangewezen die ik nog niet eerder in levende lijve gezien had.
In de middag is de groep van deelnemers opgedeeld in 3 groepjes van ongeveer 15 personen per groepje.
Er waren 3 onderdelen welke afgewisseld werden;
- Een workshop over calamiteiten en ARBO
- Een workshop Wachtship 2020
- Rondleiding over de verkeerspost
Bij workshop over calamiteiten en ARBO werden er verschillende mogelijke calamiteiten als voorbeeld genoemd, en daarbij wat mogelijkheden van handelen in geval van een dergelijke calamiteit.
Zoals: Wat doe je wanneer er brand in je motorkamer is?
Ook onderdelen als aanvaringen/overvaringen/schadevaringen en ankeren zijn behandeld.
Deze workshop heeft mij best aan het denken gezet over mogelijke calamiteiten. Ondanks dat wij geen wachtschip bij onze groep hebben, kunnen veel van de genoemde calamiteiten ook bijvoorbeeld bij het varen met de sleper gebeuren.
Een erg nuttige workshop denk ik!
Als tweede workshop kwam er voor ons de workshop Wachtschip 2020.
Hierin werden twee varianten aangedragen van een mogelijk nieuw te bouwen wachtschip.
Over deze twee varianten kon men discussiëren over de voor-/nadelen en tips voor verbetering.
Het derde onderdeel wat ik deze dag gedaan heb was de rondleiding over de verkeerspost.
Een man van Rijkswaterstaat vertelde het een en ander over hoe het verkeer over het water allemaal bijgehouden/gecontroleerd wordt.
Ook nog een kleine demonstratie van dat soms zelfs de scheepsnaam gelezen kan worden met behulp van camera's.
Leuk om eens een keer gezien te hebben hoe dat allemaal in zijn werk gaat!
Daarna was er nog even de mogelijkheid om wat te kletsen en doen, en na een evaluatie/afsluiting was dit de wachtschependag.
Ik denk dat deze dag erg veel informatie heeft gebracht. Eigenlijk zou het nuttig geweest zijn voor iedere groep, en zou het aantal deelnemers wat nu ongeveer 50 was een stuk hoger moeten liggen.
Een erg interessante en informatieve dag!
© Waterscouting.com