El Niño, Hannie Schaft, Almere

assets/images/vloot/slepers/_resampled/SetWidth400-elnino.JPG

El Nino is de sleepboot van de Hannie Schaft.

Historie
De boot is een Russische makelij en is afkomstig uit Polen waar hij in het leger werd gebruikt als werkboot, o.a. om pontonbruggen te helpen maken.
Het is een amfibie vaartuig dat in het water beschikt over een krachtige motor, maar op het land als aanhanger achter een vrachtwagen past.

Technische gegevens
Van origine zie je hier een heuse Oost Duitse/Russiche genieboot.
Er zaten wielen onder en een grote trekstang om hem het water uit te sjorren.
De motor is een Detroit tweetaktdiesel van naar schatting 120 Pk. Dat vaart wel bizar, omdat de schroefas op de waterlijn ligt en er een soort syphonvormige schroefastunnel omheenzit. Dat is gedaan om geringe diepgang te maken. Met het varen moet je dus eerst flink gas geven om de tunnel vol te zuigen. Pas als die vol is krijg je voortstuwing. Als je aan de kant staat is het net of de stuurman niet goed wijs is, bij omschakelen naar achteruit neem je namelijk geen gas terug want dan loopt de tunnel leeg. Dat kan bij dit schip omdat er een electro hydraulische keerkoppeling in zit.

Er varen nu nog meer van dit soort scheepjes in Nederland. Er is er een in Rotterdam als duwer bij een bedrijfje dat bruggen onderhoud. In Maasland en Vlaardingen zijn er ook een Scoutinggroepen die met zo’n scheepje varen.

Zo zie je maar de val van het IJzeren gordijn levert nieuwe slepers op voor Scouting. Maar heel bijzonder is wel dat die Detroit diesel (4-71) een Amerikaanse motor is die in Rusland in licentie gebouwd werd onder het type nummer JAZ-204. Weliswaar model 1950, maar toch was dat gordijn blijkbaar geen beletsel om zaken te doen.

De sleper is een BMK-130 M pontoniersboot die gebruikt werd om te duwen en te slepen bij de militaire pionierseenheden in Oost Europa. Hieronder zie je twee van deze Hongaarse BMK-130 M slepers in actie bij de internationale SFOR troepen in Croatie.
Bij het 11e infanterie pioniers bataljon uit voormalig Oost Duitsland zijn authentieke foto’s over de te water lating.
Verder weten we dat deze eenheden uitgerust waren met zelfuitklappende pontons die vervoert werden op vrachtwagens.
De bouw van een 120 meter lange brug (6,75 meter breed) werd gedaan in een tijd van 25 minuten. Dat is wel even wat anders dan een apenbrug bouwen.

Mooi zijn de slepers niet maar wel ontzettend sterk:

Technische gegevens:

Trekkracht voorwaarts; 1.450 kgf
Trekkeracht achteruit: 800 kgf.
Technische gegevens BMK 130 M
Motor: 4 cylinder 2 takt diesel Yaz 204 of Detroit 4-71 model ca. 1950
Vermogen 120 PK
Koelsysteem gesloten, met koelpijpen aan weerszijde op het vlak
Lengte 8,70 mete
Breedte 2,60 meter
Hoogte boven de waterlijn 2,90 meter (oorspronkelijk minder)
Kruiphoogte 1,60 meter
Diepgang ca. 0,61 meter
Gewicht in originele staat 4.000 kilogram
Gewicht nu (leeg) ca. 3.000 kilogram
Topsnelheid (leeg) 21 km/uur
Snelheid met last 8 km/uur
Trekkracht vooruit 1.450 kgf
Trekkracht achteruit 800 kgf
Schroefdiameter 800 mm.
Brandstoftank 150 liter (oorspronkelijk 2x 150 liter)
Diesel gebruik max. 9 tot 12 liter per uur.
Te water lating ( 4 man + truck) 8 minuten
Aan land brengen (3 man + truck) 12 minuten

© Waterscouting.com