De dieselmotor

Bij de bezinemotor zoals die hiervoor (kort) beschreven is werd er een mengsel van brandstof en lucht in de cilinder gebracht en werd dit mengsel door een vonk (bougie) ontstoken.

Een dieselmotor heeft echter geen bougie en ook wordt er geen mengsel in de cilinder gebracht!!!

In de dieselmotor, genoemd naar de uitvinder er van (Rudolf Diesel, 1858-1913), wordt eerst de lucht in de cilinder gelaten deze verbrandingslucht wordt door de opgaande zuiger samengeperst. Als deze lucht wordt samengeperst loopt de druk in de cilinder hoog op en daarmee ook de temperatuur. Als de zuiger dan bijna bovenin is gekomen wordt er diesel onder hoge druk de cilinder ingespoten. De diesel moet hiervoor fijn verneveld worden. Dit gebeurd in een verstuiver. De hoge druk die nodig is wordt geleverd door een Hoge Druk brandstof pomp. De dieselmotor wordt ook wel luchtcomprimerende motor, hogedrukmotor of inspuitmotor genoemd. In de rest van mijn teksten op Waterscouting.com zal alleen nog gekeken worden naar dieselmotoren die je aan boord van schepen kunt tegenkomen (m.u.v. buitenboordmotoren).

Conclusie:

Bezinemotor:

• Mengsel van brandstof en lucht wordt in de cilinder gebracht
• Het mengsel wordt door een vonk (bougie) ontstoken
• De juiste verhouding van het mengsel wordt gemaakt in de carburateur
• Het mengsel wordt meestal door de zuiger zelf (via het carter) naar binnen gezogen

Dieselmotor:

• Eerst wordt enkel en alleen verbrandigslucht in de cilinder gebracht
• Deze verbrandingslucht wordt door de zuiger samengeperst tot een hoge druk en temperatuur
• De diesel wordt fijn verneveld door de verstuiver in de cilinder gespoten en ontbrand vanzelf door de hoge temperatuur van het samengeperste lucht.

Goed, dat moet duidelijk zijn. Nu gaan we het weer wat moeilijker maken: De inrichting van een eenvoudige dieselmotor.

Eenvoudige 1-cilinder tweeslag dieselmotor

Hierboven staat een schematische afbeelding van een 1-cilinder tweeslag dieselmotor. Het drijfwerk bestaat uit de zuiger (3), drijfstang (4) en krukas (5). Als de zuiger in beweging komt zal de krukas rond gaan draaien. De zuiger beweegt op en neer in de cilindervoering (2) en om te voorkomen dat er verbrandingsgassen langs de zuiger naar beneden komen zitten er op de zuiger een aantal zuigerveren. In de cilindervoering zitten spoelpoorten (11) waardoor de verse verbrandigslucht naar binnen komt. In de cilinderkop zit een grote uitlaatklep (8) die open gaat als de verbrandingsgassen er uit moeten. In de cilinderkop zit ook de verstuiver (10).

De nokkenas (7) die er voor zorgt dat de uitlaatklep op tijd opengaat en dat er op het juiste moment brandstof wordt ingespoten. Indirect wordt door de krukas via de tandwielen aangedreven.

Eenvoudige 1-cilinder vierslag dieselmotor

Hieronder is een schematische tekening van een 1cilinder vierslag dieselmotor met de belangrijkste onderdelen aangegeven (onthoud: vierslag = nederlands voor het duitse 4takt).

In de cilinderbalk (1) is de cilindervoering (3) aangebracht waarin de zuiger (2) op en neer kan bewegen. De zuiger is scharnierend verbonden met de drijfstang (4). Deze is draaibaar bevestigd aan de krukwang (6) en krukas (5) waarop het vliegwiel (7) is aangebracht. Ook hier wordt de nokkenas (10) via tandwielen (8 en 9) door de krukas (5) aangedreven.

We zien dat vierslag motor een inlaatklep én een uitlaatklep heeft. De inlaatlucht komt bij de tweeslag binnen door de spoelpoorten. Een tweeslagmotor heeft dus altijd spoelpoorten! Het werkingsprincipe 2-slag en 4-slag motoren wordt uitvoerig behandeld in de hierop volgende pagina's.